- Skyfly exhibe el “Axe” —una aeronave con capacidad de despegue y aterrizaje vertical— en el Fort Lauderdale International Boat Show (FLIBS), que tiene lugar del 28 de octubre al 1 de noviembre de 2026 y es la mayor feria náutica a flote del mundo.
- El “Axe” no requiere pista de aterrizaje y es capaz de despegar y aterrizar directamente desde un superyate; cuenta con una autonomía de más de 100 millas, una velocidad de crucero de 100 mph y un coste operativo estimado de unas 70 libras (90 dólares) por hora de vuelo.
- El FLIBS forma parte de un programa de ferias en Estados Unidos previsto para el próximo año, con el que Skyfly busca consolidar su presencia en el mercado estadounidense de cara a las primeras entregas, programadas para 2027.
Skyfly Technologies Ltd (“Skyfly”) presenta su aeronave de despegue y aterrizaje vertical, el Axe, en el Salón Náutico Internacional de Fort Lauderdale (FLIBS), que tiene lugar del 28 de octubre al 1 de noviembre de 2026. Cada año, el FLIBS atrae a más de 100 000 visitantes, 1.000 marcas expositoras y más de 1.300 embarcaciones distribuidas en siete ubicaciones. Se trata de la primera participación de Skyfly en un evento náutico de esta envergadura, y representa una de las mayores audiencias ante las que se ha presentado el Axe hasta la fecha.
Los propietarios de yates disfrutan de la libertad de llegar a casi cualquier lugar en el mar; sin embargo, esa libertad se ve limitada al desplazarse entre el yate, el puerto deportivo y los destinos en tierra firme. Tanto los traslados por carretera como el alquiler de helicópteros dependen de infraestructuras que el propietario no controla, lo que añade tiempo, costes y una mayor dependencia a cada trayecto.
El Axe es la solución propuesta por Skyfly. Se trata de una aeronave biplaza, moderna, silenciosa y fácil de pilotar, con un coste operativo estimado de unas 70 libras (90 dólares) por hora de vuelo, una autonomía superior a las 100 millas, una duración de vuelo de entre 60 y 90 minutos, una velocidad de crucero de 100 millas por hora (aprox. 160 km/h) y una capacidad de carga útil de 200 kg. Al no requerir pista de aterrizaje, puede operar desde espacios abiertos ya existentes en puertos deportivos, muelles privados o propiedades costeras, e incluso es capaz de despegar y aterrizar directamente sobre la cubierta de un superyate. De este modo, el Axe se integra en las capacidades de la propia embarcación —junto con sus lanchas auxiliares y otros vehículos—, eliminando la necesidad de depender de un aeródromo cercano.
El mercado náutico encaja a la perfección con el perfil de propietario al que va dirigido el Axe: personas que valoran especialmente la libertad de movimiento, la privacidad y el acceso a lugares de difícil alcance por medios convencionales. Skyfly presenta ahora su aeronave ante este público por primera vez.
La estructura de la aeronave es tecnológicamente flexible, lo que permite incorporar nuevas tecnologías de baterías y motores a medida que estas vayan estando disponibles. Está diseñado en torno a una reducción de peso agresiva mediante el uso de estructuras de materiales compuestos avanzados, lo que permite alcanzar lo que Skyfly describe como una eficiencia líder en el sector, medida en kilovatios por pasajero-milla.
Lo que distingue al Axe es su arquitectura con alas. La mayoría de los diseños de eVTOL (aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical) personales de pequeño tamaño dependen exclusivamente de rotores; al carecer de elementos que generen sustentación aerodinámica, pueden llegar a consumir hasta cuatro veces más energía durante el vuelo de crucero. El Axe se mantiene en vuelo estacionario gracias a ocho motores eléctricos de ángulo fijo y, posteriormente, utiliza sus alas para sustentarse durante el vuelo de avance; esto le permite despegar, volar en crucero y aterrizar de forma similar a un avión convencional, siempre que se disponga de una pista. Al no contar con motores basculantes ni alas giratorias, se eliminan el peso, la complejidad y los posibles fallos asociados a dichos mecanismos. En caso de pérdida de potencia, la aeronave es capaz de planear.
Conforme a la normativa actualizada de la FAA para aeronaves deportivas ligeras (Light Sport Aircraft), el Axe se clasifica como una aeronave eléctrica de capacidad vertical (eVCA) de dos plazas, una categoría de eVTOL concebida para la propiedad y el uso privados. Los requisitos simplificados para la obtención de la licencia de piloto reducen considerablemente las barreras para adquirir y pilotar una aeronave de este tipo.
FLIBS es uno de los diversos eventos en Estados Unidos en los que Skyfly participará durante el próximo año, con el objetivo de consolidar su presencia en el mercado estadounidense antes de realizar las primeras entregas en 2027. Esta participación se suma a la presencia de la empresa en el EAA AirVenture Oshkosh y a la firma de una carta de intenciones con el Departamento de Transporte de Florida para establecer un centro de operaciones en Estados Unidos en las instalaciones de SunTrax. Estos hitos han permitido a Skyfly posicionarse dentro del sector aeronáutico estadounidense; por su parte, FLIBS acerca el Axe a posibles propietarios fuera de dicho ámbito.
Michael Thompson, director ejecutivo (CEO) de Skyfly, señaló: “Los propietarios de yates realizan una gran inversión en sus embarcaciones, pero, al llegar a tierra, quedan sujetos a los horarios de terceros. El Axe puede operar desde la cubierta y no requiere pista de aterrizaje, lo que permite al propietario decidir cómo y cuándo desplazarse entre el mar y la costa. FLIBS pone la aeronave al alcance de las personas que mejor comprenden esta necesidad”.
Por Skyfly Technologies
