- MED Group, líder en la construcción de embarcaciones de recreo de aluminio personalizables, ha publicado más detalles de su TYKUN H1, propulsado por hidrógeno.
- El H1 se basa en la experiencia técnica de TESYA Group, desarrollador del sistema de propulsión de hidrógeno para las embarcaciones de recreo de la Copa América.
- El H1 ofrecerá navegación totalmente eléctrica a velocidades de hasta 35 nudos y una autonomía de hasta 60 millas náuticas gracias a una pila de combustible de hidrógeno.
- Totalmente diseñado y listo para construir, con un sistema de hidrógeno homologado, un sistema intuitivo y el respaldo de la red NatPower H.
Tras impresionar a los asistentes del Salón Náutico de Mónaco 2025 con la nueva embarcación auxiliar personalizable TYKUN X, fabricada íntegramente en aluminio, MED Group ha revelado más detalles de su revolucionaria propuesta propulsada por hidrógeno. Denominado TYKUN H1, el modelo ha sido completamente diseñado y está listo para construirse para clientes que desean disfrutar de una navegación eléctrica limpia y ecológica a velocidades de hasta 35 nudos, con mayor autonomía y redundancia integrada para mayor flexibilidad. El H1 de 12 metros se basa en la experiencia del Grupo TESYA, que desarrolló la propulsión de hidrógeno para los barcos de persecución de la Copa América utilizados durante la 37.ª edición de la Copa América en Barcelona. El H1 también aprovecha la infraestructura de hidrógeno de NatPower H.
El equipo del Grupo MED y el diseñador Tommaso Spadolini han trabajado para integrar el sistema de hidrógeno en un casco de 12 metros que aprovecha la probada arquitectura naval del Grupo MED y la flexibilidad personalizable del aluminio. El resultado es una embarcación que combina un sistema de propulsión avanzado pero simplificado con funcionalidad y navegabilidad, y la capacidad de satisfacer las necesidades de los clientes de dayboats y superyates de alta gama sin concesiones.
La búsqueda de la simplicidad
“El proyecto TYKUN H1 comenzó con un reto clave: producir una embarcación auxiliar de hidrógeno que fuera utilizable y manejable para el cliente”, explica Ugo Casadio, director técnico de MED Group. “Tuvimos la suerte de conocer al equipo de TESYA Group, que acababa de producir las embarcaciones de persecución utilizadas en la última Copa América. La clave del proyecto H1 fue trasladar esta experiencia a una embarcación que el público general pudiera disfrutar”.
El objetivo principal del H1 era utilizar hidrógeno en una embarcación auxiliar manejable que ofreciera a los clientes una autonomía de un día con una autonomía de 50 a 60 millas náuticas, una velocidad máxima de hasta 35 nudos y una velocidad de crucero de unos 20 nudos. “El objetivo era presentar una embarcación fácil de operar y gestionar, que a la vez ofreciera el estilo y la personalización de nuestras embarcaciones de día y embarcaciones auxiliares de superyates TYKUN”, comenta Casadio con entusiasmo.
En esencia, el TYKUN H1 es un barco eléctrico con un banco de baterías que alimenta motores eléctricos. Una pila de combustible, alimentada por hidrógeno gaseoso, funciona como extensor de autonomía, recargando las baterías y ampliando la autonomía de la embarcación hasta 60 millas náuticas. Fundamentalmente, el sistema también incluye un conector de puerto estándar para una carga rápida, lo que significa que el H1 puede utilizarse como una embarcación auxiliar eléctrica de alto rendimiento incluso con acceso limitado al hidrógeno.
La tarea de simplificar el sistema de hidrógeno recayó en el equipo de TESYA. “Construir dos barcos con foils de hidrógeno para la última Copa América fue una buena prueba para nosotros, ya que el rendimiento requerido para el barco era extremadamente alto”, explica Vittorio Maccone, ingeniero de ventas del Grupo TESYA. “Adquirimos mucha experiencia, recopilamos datos y adquirimos conocimientos que nos permitieron rediseñar el sistema para crear algo mucho más fácil de usar. El trabajo que realizamos con MED Group en el H1 se centró en construir un barco de hidrógeno que pudiera ser utilizado por todos”.
La clave ha sido la simplificación de los sistemas, lo que hace que el H1 no solo sea fácil de usar y operar, sino que también ofrezca tranquilidad a los propietarios mediante la aplicación de estrictos estándares de calidad y un enfoque en la máxima seguridad. Cuatro tanques ocultos contienen aproximadamente 32 kg de hidrógeno a una presión de 350 bares. Un sistema de tuberías simplificado transporta el hidrógeno a la pila de combustible, que lo convierte en electricidad, con la única emisión de agua pura.
La energía generada por la pila de combustible se utiliza para recargar el banco de baterías. “Es como tener una embarcación eléctrica con el cargador siempre enchufado”, afirma Maccone. “Esto significa que podemos superar los desafíos que afectan a todas las embarcaciones eléctricas (autonomía y tiempo de recarga), ya que repostar los tanques de hidrógeno toma menos de tres minutos”.
Seguro y fiable
Para garantizar la seguridad, el sistema utiliza equipos homologados por las principales sociedades de clasificación. “La homologación incluye los tanques, la pila de combustible y el banco de baterías”, confirma Maccone. “Prestamos especial atención a la seguridad, incluyendo el lugar de almacenamiento del hidrógeno para permitir la ventilación natural y forzada, lo que garantiza que el H1 siempre tenga un perfil operativo seguro”.
NatPower H, que ofrece abastecimiento de hidrógeno en puertos y marinas clave y también presta servicios móviles, también ha colaborado en el proyecto. “En NatPower H, estamos creando la infraestructura de red global para puertos y marinas, con 40 puntos de repostaje de hidrógeno ya operativos”, afirma Marco Vassallo, de NatPower H. “Trabajamos con hidrógeno en forma gaseosa y hemos completado operaciones de repostaje en Mónaco, Francia, Italia y en los lagos italianos, por ejemplo”.
Para el diseño del TYKUN H1, el equipo se esforzó por minimizar el impacto estético de la incorporación de tanques de hidrógeno, y el resultado es un perfil que conserva el ADN dinámico de TYKUN en sus líneas, con un mínimo compromiso tanto en estética como en practicidad. “Además de los espacios ventilados para los tanques, también tuvimos que incorporar compartimentos para el banco de baterías y la pila de combustible, pero lo logramos manteniendo, por ejemplo, el espacio de almacenamiento en proa para el cliente”, confirma Casadio.
“El objetivo era diseñar una distribución que no se notara que se trata de un barco de hidrógeno”, continúa. “Conservamos los rasgos de diseño de la gama TYKUN con solo una elevación de la cubierta de 10 centímetros, y también consideramos los aspectos de seguridad, por ejemplo, incorporando las tomas de ventilación en los soportes del T-top. Tommaso Spadolini ha creado un barco con una distribución excelente que funcionará bien tanto como embarcación auxiliar como como dayboat independiente. El uso del aluminio también permite a los clientes personalizar la distribución y las características de su H1”.
Marina verde
El H1 ya está cosechando reconocimiento, tras ganar la categoría de Embarcaciones Auxiliares/Juguetes Acuáticos en la primera edición de los Premios Blue Wake del Salón Náutico de Mónaco, en septiembre de 2025. Bajo la rigurosa supervisión de la Fundación Revolución del Agua, los Premios Blue Wake reconocen las soluciones más innovadoras e impactantes para la sostenibilidad ambiental en la náutica. “Ganar el Premio Blue Wake fue un gran logro para el equipo”, afirma Casadio. “Reconoce nuestro compromiso con el avance de la tecnología marítima sostenible”.
El TYKUN H1 está completamente diseñado y el equipo está listo para comenzar la construcción, con un plazo estimado de 8 a 10 meses para la construcción del primer prototipo. Una vez iniciada la producción en serie, el plazo de entrega de un nuevo H1 se estima entre 6 y 8 meses, con posibles variaciones según el nivel de personalización requerido.
Por TYKUN
