BARTALI presenta un sistema de propulsión híbrido que ha demostrado sus capacidades de larga data y redefinió los estándares de la navegación a vela sostenible.
A medida que la industria de los superyates busca un futuro más sostenible, los sistemas de propulsión híbridos son cada vez más frecuentes a bordo de los nuevos lanzamientos. El BARTALI de 47,05 m (154’5?) se adelantó, por tanto, a su tiempo cuando fue lanzado por Wider en 2016 con la tecnología híbrida de serie del astillero. Si bien la propulsión diésel-eléctrica se ha utilizado durante décadas en el transporte marítimo comercial, Wider fue el primer astillero en introducir una tecnología híbrida en serie en el segmento de los superyates de ocio.
Un yate con motor híbrido diésel-eléctrico propulsado por un gran banco de baterías y cuatro generadores de 350 kw. Los generadores de BARTALI cargan las baterías, y las baterías alimentan los servicios del hotel y la propulsión. Dos hélices de timón Veth (comúnmente conocidas como cápsulas) son impulsadas por motores eléctricos y la electricidad suministrada por las baterías. El yate puede navegar en Z.E.M. (modo de cero emisiones), utilizando únicamente baterías, a velocidades de hasta cinco nudos durante unas horas. Alternativamente, se puede utilizar un generador junto con las baterías.
Esto da como resultado un sistema extremadamente económico en términos de consumo de combustible, tanto en navegación como fondeado. Como explica el ingeniero jefe Thomas Bolton; “Alimentado por baterías y un generador en un ciclo de descarga y dos generadores en un ciclo de carga, BARTALI utiliza alrededor de 120 litros de combustible por hora en promedio mientras navega entre ocho y diez nudos”.
Mientras está fondeado, BARTALI suele utilizar alrededor de 400 litros de combustible cada 24 horas para que todo siga funcionando. El yate también puede navegar en Z.E.M. solo con las baterías durante cuatro a seis horas mientras está anclado, dependiendo de la temperatura exterior (que afecta el uso de HVAC) y el estado del mar (que afecta el uso del estabilizador).
Otros beneficios de esta disposición incluyen una maniobrabilidad mejorada gracias a las cápsulas Veth giratorias de 360 grados. “La falta de ejes de transmisión y la posibilidad de separar los componentes también permite flexibilidad en el diseño del yate, razón por la cual BARTALI tiene un club de playa tan grande para un yate de este tamaño”, añade Thomas.
De hecho, el sistema de propulsión de BARTALI tiene pocos inconvenientes. Aunque las baterías tienen una vida útil de unos diez años, Thomas asegura que, por lo demás, el mantenimiento es mínimo en comparación con el motor principal de un yate convencional.
Y el éxito probado y duradero de los sistemas de propulsión híbridos está dando como resultado que cada vez más astilleros incorporen sistemas similares en sus proyectos de superyates. Wider Yachts incluso está construyendo un yate a motor de 72 m con la misma tecnología.
“Si bien BARTALI se adelantó a su tiempo cuando se lanzó, el contenido sigue siendo relevante hoy”, concluye Thomas. “Con algunas actualizaciones en los próximos años por un precio relativamente pequeño en comparación con el coste del yate, un nuevo propietario podría realizar mejoras significativas y disfrutar del yate durante muchos años más”.
BARTALI está a la venta en Moravia Yachting a un precio inicial de 22.800.000 € (IVA no incluido).
Por Moravia Yachting
