Con el M/Y Dagger (FB288), Benetti redefine el concepto de superyate a medida al introducir una visión de propulsión híbrida en la que la tecnología se convierte en un factor tangible para mejorar la calidad de vida a bordo. El silencio, la ausencia de vibraciones y la flexibilidad operativa constituyen la base de una nueva forma de experimentar la navegación y los espacios habitables.
Desarrollado y construido en el astillero de Livorno, este buque de 67 metros —con casco de acero, superestructura de aluminio y un arqueo bruto de 1.334 GT— cuenta con una arquitectura de propulsión híbrida altamente modular. La fiabilidad de la plataforma naval diseñada por Benetti se integra a la perfección con las líneas exteriores escultóricas del estudio británico RWD y los interiores totalmente personalizados creados por Sinot Yacht Architecture & Design; todo ello bajo el principio rector de la adaptabilidad. La tecnología se adapta al escenario energético, los interiores se adaptan a la vida a bordo y la Oasis Deck® transforma la relación entre el yate y el mar. Esta coherencia en el diseño convierte al Dagger en una de las expresiones más maduras de la filosofía de Benetti.
El camino hacia la sostenibilidad: la “Green Route” de Benetti
En este contexto, el M/Y Dagger representa la etapa actual del camino hacia la sostenibilidad emprendido por Benetti hace más de veinte años. Una trayectoria que comenzó con el primer sistema de propulsión diésel-eléctrica instalado en un yate en 2006 y que ha conducido a proyectos recientes como el B.Now “The Soul of Silence”, concebido exclusivamente con una configuración totalmente híbrida.
La “Green Route” (Ruta Verde) de Benetti se fundamenta en la labor de su departamento de I+D: un equipo dedicado a desarrollar, probar y validar soluciones tecnológicas medibles y aplicables, consolidando un liderazgo basado en la investigación continua, el análisis riguroso y la evaluación objetiva de los resultados.
El M/Y Dagger valida esta visión al ofrecer una solución tecnológica fiable y exhaustivamente probada, diseñada para brindar la máxima calidad de vida en el mar con un menor impacto ambiental.
La sala de máquinas: un sistema integrado, modular y reversible
La plataforma híbrida del B.Now 67M se ha concebido como un sistema modular avanzado. Los motores principales, los generadores y los paquetes de baterías funcionan en combinaciones variables, lo que permite seleccionar la configuración óptima y más confortable para cada situación. El núcleo de la sala de máquinas reside en la sinergia entre dos motores principales Caterpillar (modelo CAT C32, con una potencia nominal de 1.193 kW a 2.000-2.300 rpm) y tres generadores eléctricos Caterpillar (dos modelos C7.1 de 118 ekW y un modelo C9.3 de 200 ekW). Como enlace entre los sistemas mecánicos y eléctricos se encuentran dos generadores de eje/motores eléctricos VEM de 200 kW (configuración PTO/PTI); se trata de unidades eléctricas bidireccionales capaces de funcionar tanto como generadores como motores de propulsión:
- En modo PTO (toma de fuerza): alimentan los servicios auxiliares de a bordo y recargan el banco de baterías utilizando la energía de los motores principales.
- En modo PTI (entrada de potencia): transforman la energía proveniente de los generadores o de las baterías en empuje directo sobre los ejes de las hélices.
Las hélices de paso controlable (CPP) ajustan el paso de las palas en tiempo real, optimizando la eficiencia hidrodinámica y permitiendo ajustes de velocidad o inversiones de rumbo sin cambiar la dirección de rotación del eje ni alterar el rango óptimo de RPM de los motores.
Esta arquitectura permite al capitán establecer diferentes perfiles operativos según el escenario de crucero:
- Modo Confort Mejorado (7 nudos): el barco opera bajo propulsión 100% eléctrica con los motores principales apagados. Los generadores diésel alimentan los motores eléctricos mientras que el banco de baterías gestiona los picos de carga (peak shaving), garantizando el máximo confort acústico durante los cruceros costeros o los trayectos nocturnos.
- Modo de alcance extendido (12 nudos): la navegación se realiza utilizando únicamente los motores principales térmicos, con los generadores diésel apagados. Los Generadores de Eje cubren toda la demanda eléctrica de los servicios a bordo, reduciendo las horas de funcionamiento del generador y consiguiendo un ahorro de combustible de hasta un 15% respecto a un sistema diésel-mecánico convencional.
- Modo Eco Transfer (10 nudos): diseñado para traslados de largos desplazamientos, este modo funciona con un único motor principal sostenido por el paquete de baterías, minimizando tanto el consumo de combustible como el desgaste mecánico.
Baterías de sal: seguridad intrínseca y sostenibilidad real
Una de las opciones de ingeniería más distintivas de M/Y Dagger es la adopción de un paquete de baterías de cloruro de sodio-metal (sal) de 360 kWh con capacidades de reducción máxima de hasta 150 kW.
La química del cloruro de sodio y metal brinda seguridad total: el electrolito no inflamable elimina inherentemente el riesgo de incendio y fuga térmica. Este perfil de seguridad permite que los módulos de batería se instalen en espacios técnicos existentes sin requerir una sala de baterías dedicada y aislada equipada con complejos sistemas de extinción de incendios, maximizando el volumen utilizable a bordo.
Además, las baterías de sal son inmunes a la degradación causada por largos periodos de inactividad y recuperan plenamente su rendimiento al reactivarse. Durante la operativa diaria fondeado, permiten apagar completamente los generadores, manteniendo el yate en silencio absoluto hasta 2 horas y sin emisiones locales, al tiempo que se preservan todos los servicios de confort a bordo.
Confort en fondeo y recuperación de energía
El confort a bordo durante el fondeo se ve reforzado por un sistema de escape canalizado por encima de la superestructura, lo que mantiene limpio el aire y el agua en la zona de popa. Unos intercambiadores de calor integrados recuperan la energía térmica de los generadores para los servicios de a bordo sin aumentar el consumo energético.
Arquitectura fluida y distribución a bordo
La perfecta continuidad entre la arquitectura naval y el diseño de interiores se refleja en una distribución articulada para ofrecer espacios dinámicos y modulares:
Cubierta Principal y Oasis Deck®: la vida a bordo gira en torno al Oasis Deck®, que cuenta con alas laterales abatibles (ampliando la manga hasta los 14 metros) y una piscina infinita integrada. En el interior, la Cubierta Principal alberga el salón principal y una exclusiva zona de invitados con 6 espaciosos camarotes (para invitados o VIP) dotados de grandes ventanales panorámicos.
Cubierta superior: la gestión de la navegación se centraliza en la cubierta del puente, donde se encuentran el puente de mando, el despacho y el camarote del capitán. Esta cubierta también alberga el espacio reservado para el propietario, que incluye una suite principal, despacho privado, baños dobles y una impresionante terraza privada en proa. En la popa, una terraza se abre junto al impresionante salón del propietario, que cuenta con ventanales de suelo a techo de 6 metros de longitud.
Cubierta inferior: alberga el Beach Club y la zona de bienestar, el garaje para la embarcación auxiliar y los juguetes acuáticos, así como los alojamientos para una tripulación de 16 personas distribuidos en 9 camarotes.
Por Benetti Yachts
